Нет комментариев. Ваш будет первым!
Двигатель встает аналогично двиг. 2112 или 21124, т.к. существенных отличий от них он не имеет. 1. Снимаем навесное оборудование, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.2. Ставим на родные крепления, соединяем с КПП. (если КПП 2110 или 2170 проблем вообще не возникнет, нужно поменять стартер т.к. на 2108-2114 он имеет некоторые отличия. Если стартер КАТЭК - редукторный, то заменить башку и обгонную муфту, если БАТЭ - однозначно заменить целиком). В моем КПП осталась родной, от 2114 в которой заблаговременно был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления меньшего размера, нежели в КПП 2110, соответственно возникнут с установкой сцепления 2110-2112. С этим бороться разными способами (некоторые меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некоторые точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили... Таким образом, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (хорошее, но замучился выжимные подшипники, поэтому впоследствии заменил на Valeo-оно ).3.Чтобы избежать геморроя с прокладкой новой топливной магистрали и сменой , лучше всего приобрести рампу старого образца от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки минимальны).
проводка ваз 2109 на 2114 - о наших автомобилях
Комментариев нет:
Отправить комментарий